Présentation & Restauration : Futur camping car de luxe (nouvelle vidéo mise en ligne: page 5)

alors la je sais pas du tout.

faudrait que je regarde sur mes docs

On attend donc les infos de Manta...

bon courage

Après mûre réflexion, et ayant une cg diesel (il en a pas actuellement). Et ayant les longerons hs, ce véhicule va donc être transformer en diesel, mais pas n'importe lequel... car après avoir vue les différents véhicules dispo à la casse, et après avoir vu les différents emplacements moteurs, j'ai décidé de choisir le 110cv du groupe audi/VW. La donneuse devrait être plus exactement une vieille audi a4 1.9tdi 110cv. il y en as a 500€ sur leboncoin... au niveau freinage, je récupérerais tout son système de freinage (donc freinage a disque).


concernant la boite/ cardan : voici les fixations :



restera a voir si c'est le même diamètre. si non, je vais créer des cardans...

concernant le moteur : voici une photo



Par contre faudrais que je trouve une soluc' pour ca...

comme dit par téléphone, tu as pas choisi le plus simple. Un bloc Turbo D de CX aurait été plus facile à mettre en oeuvre

Tipi@k a écrit:

comme dit par téléphone, tu as pas choisi le plus simple. Un bloc Turbo D de CX aurait été plus facile à mettre en oeuvre

tu trouve plus de cx turbo d

et puis c'est trop facile justement

mais avant je refais hutile

Pense quand même que TDI = calculateurs et sondes. Peut être vaudrait il mieux privilégier un TD. Un moteur de BX ou 205 par exemple

et alors??je récupère tout ca justement

oui sauf que l'implantation n'étant pas la même, les valeurs des capteurs risquent de changer créant des erreurs...

pourquoi ca ne sera pas les même?? vue que je récupère tout, il n'y aura pas de problème

l'anglais avec son v8 gpl 3.8 d'origine range rover y est bien arriver, je récupère tout l'ensemble mécanique, plus radiateur de la bagnoel d'origine, donc y'aura pas de pb.

tout simplement parce que les paramètres d'environnement ne seront pas les mêmes (taille de roues différente, implantation et aération autour). En plus, vive le passage au CT et les risques en cas d'accident comme on disait sur le C15 à moteur 2cv

Le V8 est peut être mécanique et pas plein d’électronique comme une A4 TDI, non ? En plus un Range est conçu pour fonctionner dans des conditions "extrèmes"

Tente le coup. Tu verras bien.

oula oul aoula !!!!

déjà , vire moi ce poile a mazout ww, les tdi ww ne sont pas connu pour être le splus performant au niveau couple, de plus, la, ton cx n'est pa sle m^me, ton moteur risque de lacher rapidement (en plus, c'est moteur sont tous équipés de volant moteurs bi masse, une vrai merde et super cher !!!!)
Ensuite, l'electronique, evite un max, car si tu n'est pas équipé, t'es mort !!!!! apres, ilfaut refaire le cablage et si t'es pas electronicien (c'est mon metier de départ), ben, bon courage, tu risque d'abandonner rapidement, déjà , quand je refais un faisceau pour une harley, je mets au moin 1 semaines en me tirant les cheveux, je te raconte pas avec les calculateurs, sonde, etc....

Essaye de privilegier un moteur atmo ou TD avec le minimum de gestion electronique (je penche sur un 505 TD pour mon currus)

Ensuite,le V8, c'est un double carbu SU, aucune gestion electronique sur les 1er 3,9l range rover, ensuite est apparu les moteur EFI (calculateur)

Sinon, fonc sur ton projet
Comme boite, tu penses mettre quoi ?
Je verrai bien un boite de R25 V6 sur mon 505 TD, ensuite, faut que je regarde si la cloche passe.... bref, il y a assez de choix au niveau motorisation, le tout est de faire le bon choix moteur:boite

Bon courage

le jour ou ton h aura son aiguille a cette vitesse je veux voir ca; mais deloin.moi je monte pas dedans...!!!!!!!

Le 505 TD c'est pas l'indénor 2,4L turbo D ?
Pourquoi ne pas mettre le moteur boite de la 505 Romain ?

qu es ce que vs vs enmer.... mettez donc un bon 3.0 hdi..

3l de quoi, le choix est assez grand !!!!!!

Pour la 505 , c'est une propulsion

Rhooo, a pas peur Deucheman. Un Currus propulsion ce serait unique non ?

mais un moteur boite jumper 2,5 l ou 2,8 l turbo !!!!!!

les peugeot boxer actuels sortent en 3.0l HDI

mais arretez, la boite n'est pas dans le bon sens !!!!

Il faut un groupe moteur:boite longitudinal , pas transversal et si possible, sans electronique !!!!

mais vs avez rien compris!!!
laisser donc les moteurs d origines.un h est pas fait pour etre plus puissant qu il n etait a l epoque

enfin un gars bien !!

oui, mais il est pas interdit de reflechir et de délirer !!!!

Et pis , nos amis anglais on ien un H V8 3,9 Range rover, boitre R25V6 et c'est beau
Comme il dit, !!!!! pas bon le Vito !!!!!!

Mon délire est pour mon currus, l'ambulance, elle, elle reste en origine

hyznogoud je t aime.....lol

pascal hy72 a écrit:

mais vs avez rien compris!!!
laisser donc les moteurs d origines.un h est pas fait pour etre plus puissant qu il n etait a l epoque

+ 1000

pourquoi faire simple quand on peu faire compliqué....!?

on fait encore ce que l'on veux avec ses véhicules


un autre choix : le 2.1 turbo d de renault (r21 et r25)


tipiak, tu pourrais me dire a quel épaisseur la bavette d'aloyau est la meilleure??? ...

on a bien vu une deuche avec un moteur d'impreza a la mondiale ...

de toute facon tout ou presque tout est faisable, comme dit deucheman, il faut partir sur une bonne base moteur/boite. Après comme dit deucheman, c'est vrai qu'au niveau rapport celui d'une berline (qui fait tout de même 1t4 environ a vide) n'est pas le même que celui d'un utilitaire.

concernant le compteur c'était surtout pour l'intégrer, pas au niveau vitesse...



d'ailleurs pour le ct il s'en foutent complet, car pour eux un diesel c'est un diesel, un essence c'est un essence, tu peux monter un 12 cylindres a plat sur une deuche il ne pourront rien dire car ca sera la meme énergie qu'écrite sur la carte grise. Concernant les accidents, c'est un choix à faire, a savoir que rien lorsque vous mettez des pneus en 16 pouces, nous ne sommes plus aux normes, donc quitte a ne plus être au normes, autant y aller franco. Et comme di deucheman, mes deux autres resterons d'origine, seul celui-ci sera modifié.

le problème du 505, c'est qu'il est difficilement trouvable aujourd'hui, car tout est parti au bled.

mantakiller a écrit:

on fait encore ce que l'on veux avec ses véhicules
un autre choix : le 2.1 turbo d de renault (r21 et r25)

Euh quand même, mettre du Renault dans un H :

mantakiller a écrit:

tipiak, tu pourrais me dire a quel épaisseur la bavette d'aloyau est la meilleure???

Je viens d'appeler le boucher de Chateaugiron. Il m'a dit qu'une bavette d'Aloyau fait environ 1cm. Selon lui ce n'est pas vraiment un problème d'épaisseur mais de poids (180G normalement) et de qualité de viande (maturée ou non). Une autre question ?

mantakiller a écrit:

d'ailleurs pour le ct il s'en foutent complet, car pour eux un diesel c'est un diesel, un essence c'est un essence, tu peux monter un 12 cylindres a plat sur une deuche il ne pourront rien dire car ca sera la meme énergie qu'écrite sur la carte grise. Concernant les accidents, c'est un choix à faire, a savoir que rien lorsque vous mettez des pneus en 16 pouces, nous ne sommes plus aux normes, donc quitte a ne plus être au normes, autant y aller franco. Et comme di deucheman, mes deux autres resterons d'origine, seul celui-ci sera modifié.

le problème du 505, c'est qu'il est difficilement trouvable aujourd'hui, car tout est parti au bled.

Le controleur est loin d'être un imbécile. Il peut parfaitement te refuser un véhicule transformé. De plus si ton contrôleur local s'en fiche, les messieurs de la gemmerderie nationale eux ne s'en moqueront pas. Une fois les risques connus, libre en effet à toi de te lancer comme je le ferai avec ma c15 en 652cm3

As-tu pensé au moteur de la XM / 605 ?

Pourquoi pas un moteur de J9 diesel 2,5l / 72ch : cela passerait plus inaperçu.

ou ça :

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/165789776.htm?ca=6_s

non c'est trop large ca ^^


de plus ca ne sert a rien d'avoir autant de puissance dans un type H, ca va patiner a tout va et faut la boite qui suive sans que ca casse ensuite...

Sinon rachetes a domdom le 4x4 US. Il est diesel...

ouai, et moteur bloqué...

bon allez des news, je met d'abord les photos ici, car il y en a moins



Donc après avoir déplacé Hutile, et la camping car étant dehors, j'ai décidé de le mettre a sa place.

Allez on grimpe dans le camion :



A merde j'ai oublié les clés...

Pas grave on fait avec les fils :



Comme prévu problème de démarrage au démarreur du coup démaarrage a la manivelle :



et ca démarre ^^

Du coup, Eric, me demande s'il peut le déplacer, je lui dit aucun problème



je l'aide aux manœuvres, car avec un rétro en moins, et l'autre qui bouge dans tout les sens...





Et le voila arrivé a destination :



il y restera un petit moment la. vue qu'en plus il démarre sans problème je le déplacerais pour éviter que les freins grippent....

et ma nacadeuch ,,,,,tu la deplace quand ??????? aller quoi !!!

faut que je trouve un plateau, j'en connais un mais le M. veux pas me le prêter, je vais faire ca en septembre

Tu t'amuses bien à déplacer tes H... Sinon tu les répares quand ???

Tipi@k a écrit:

Tu t'amuses bien à déplacer tes H... Sinon tu les répares quand ???

Au moin lui il roule les siens !!!!!!

Oui c'est vrai. Qui a dit que les H de Manta ne roulaient pas ?
Certes le périmètre est encore limité, mais ça ne peut que progresser

mantakiller a écrit:

faut que je trouve un plateau, j'en connais un mais le M. veux pas me le prêter, je vais faire ca en septembre

Oui ya interet bagare:

j'ai une question au sujet des cartes grises des H il y a juste la mention de l'energie sur la carte ?

Si oui un remplacement d'un bloc moteur "assez ancien d'aspect " , même en cas d'accident ça ne doit pas poser problèmes ...

Bien sur qu'il ya mention de l'energie.

Si tu n'as pas la bonne, ca ne passe pas au ct.

J'ai mesuré l'intérieur du camping car pour voir la longueur de la rallonge, et il s'agit bien d'une rallonge de 1m. Je croyais que c'était 0.80m ...

bon me revoila sur mon camping car.

En prévision du remplacement du moteur, j'ai décidé de m'y attaquer.

Donc aujourd'hui vérification de l'électricité, remplacement, ajout de cabochon de feux.

Déjà du remplacer la centrale clignotante car elle était HS, j'en ai remis une d'occas' dans mon bordel, mais qui est aussi HS, ca reste allumé tout le temps... mais au moins ca a permis de voir si tout les clignotant fonctionne.

Résultat : ok

Après je passe au feux.

Après un petit coup de bombe nettoyant contact, mes veilleuses arrière fonctionne, ainsi que l'alimentation de l'éclairage de plaque. Par contre ce dernier est complétement oxydé, donc bon a changer.
pendant que je suis a l'arrière je regarde les feux stop, je met un bout de bois sur les freins, et miracle ça fonctionne également

Résultat, tout est ok a l'arrière.

Je passe a l'avant, pas de veilleuse, après vérif au multimètre, oxydation du porte ampoule, car j'ai bien les 12 v qui y arrive

Je passe aux codes/phares.
A l'avant gauche, ça a toujours fonctionné je regarde a l'avant droit, et je vois que mon ampoule a une patte de pété, j'en trouve une dans mon fourbi, et la met, résultat, ça fonctionne également

et le klaxon fonctionne ^^

Il me reste qu'a faire fonctionner :
-les essuies glaces, qui reste a la moitié de sa position (maladie ça...)
- la pompe de lave-glace, en même temps j'en ai plus...
- les jauges, mais vu que je change le tout...


en tout cas, ouf enfin quelque chose qui fonctionne sur ce véhicule...

je comptais faire tomber les tambours arrières, mais après réflexion et vu la gueule de mon berceau, je vais changer le moteur/boite avec le train en même temps. Pas trop le choix vu comment c'est abimé, j'en profiterais pour refaire le H a ce niveau là (support de batterie et a voir...)

Question peut être bête, mais je pense que d'autres pensent comme moi : tu devais pas te concentrer sur Hutile ?

oui question bête..

pourquoi je m'occupe un peu du camping car?

tout simplement pour me changer un peu l'esprit, car souder, découper meuler tout les jours, au bout d'un moment tu pète un câble. De deux, le moteur pour le camping car devrait arriver rapidement, il y a juste a le remettre a l'intérieur, d’où je regardais le système électrique de ce dernier. De trois,une fois le moteur mis je m'occupe des freins, et il pourra passer le contrôle technique et roulera. De quatre, cela fermera la gueule a beaucoup de monde...

Après cela n'empêche pas de continuer a bosser sur hutile.

Tu le passes au CT avec des longerons en dentelle ? Il va être recalé normalement, non ?

Je viens de regarder la base de données de l'utac.

des longerons complétement mort n’empêche pas une contre-visite. Seul le manque de portière, hayon, ou mauvais états de ces derniers peuvent être soumis a une contre visite.


Sinon je vais devoir le remettre en attente car problème de dernière minute, son moteur n'arrivera pas ce week end.

Le lien en question : http://www.typeh.org/t1917-liste-alterations-au-controle-technique