HY 1964 de famille

Comme expliqué dans ma présentation , j'attaque la restau d'un HY de 1964 de famille , y'a du boulot ,pas trop pourri mais avec des bignes partout



photo du jour ou je l'ai ramené au garage

faut que tu gardes la pub sur le coté . il va etre super une fois restauré

Garder la pub , oui et ... non , en fait ce que je vais faire c'est démonter les panneaux puisque ils sont vissés , je m'en servirai comme modèles pour des neufs que je ferais faire à un peintre en lettre , et les vieux je les garderais intacts .









il reste encore du stock dedans , si vous chercher des ampoules Mazda dans leur boite d'origine ou un support de savonnette vintage , j'ai !...



la calandre est HS , mais j'en ai d'autres

jolie cet DS 19

il est super beau ce hy de famille
bon courage pour la restauration

Tres beau ce H, bravo de vouloir le sauve!

Merci , quelques photos de plus ...



vu de la pub coté tribord ...



Bon , il faut le rentrer dans le garage , mais il pèse 2 tonnes le bestiau  , alors il a fallu trouver une solution pour préserver mes vieilles jambes .



J'ai donc accroché la corde à la jeep qui a encore servi de tracteur , heureusement que la porte de service du garage et pile en face du pont  .



Brave bête    ... Bon ben y'a plus qu'à ...

Bon photos pour se souvenir du lettrage non récupérable





et premières évaluation des misères  





c'est tout le problème des utilitaires , c'était des bêtes de somme , usés et rafistolés jusqu'à la corde ... c'est peut être ce qui fait leur charme par rapport aux petits cabriolets anglais où italiens qui ont trimbalés des culs de velours à la place des chaudières en fonte .

la suite ?



en plus d'être plutôt usé , tout est franchement grippé



Les roulettes de porte latérale n'ont plus d'axes , bouffés par l'usure



la conception des poignées et serrures était plus qu'artisanale ...



Bien sur la clef de contact n'ouvre aucune serrure , donc ajustage des coulisseau à la lime aiguille  



Photo des marquages pour pouvoir les refaire à l'identique , à noter le "barbouillage " d'époque de la modification du 0 en 8 lorsque que les PTT ont modifié les N° une première fois vers 1970

On continu le démontage



poignée de porte , on dirais un serrure de placard à balais ...



Démontage proprement des joint de vitres coulissante , il sont nickels malgrès leur age , je vais tenter de les garder , bien nettoyés et reteintés avec du rénovant pneu ce sera surement mieux que des joints refabriqués aux dimensions imprécises .



l'autocollant sur la boite à gants , heureusement il se refabrique ... trés important vu la complexité des commandes ...



voilà le nouveau , refabrication irréprochable !

Bon c'est pas trés passionant mais je continu à dépoiler le HY , , là c'est le plancher avant





Ce sont plusieurs petites toles tenues par des attaches , il n'y a pas trop de rouille  



je met tout les petits bout dans un carton pour le sablage



ca c'est l'armature de siège , même principe que la deuche , des tubes mécanosoudés ... et bien sûr tout pétés

au fur et à mesure que je démonte , je sable , je microbille , j'aprette voir je repeind les pièces que je range dans des boites afin qu'au remontage je ne sois plus ralentis par "des détails" ...
Bref , c'est pas que ça presse ... mais faudrais pas que ça traine non plus



premières en en profiter , les serrures et accastillage des portes



y'a quand même beaucoup de vis récalcitrante , tournevis de combat et WD40



même les caoutchoucs sont pétés de rires !



Je vais peut être acheter une palette de WD40 moi



surprise , la plaque des mines vu qu'il est rallongé , il a été passé aux mines sur Brive là où il a été vendu neuf en 64 .. ça ne nous rajeunis pas

Démontage des étagéres



j'ai du dévisser 1 kilo de vis de 4 et vider une bombe de WD40



j'ai enlever une latte du plancher , c'est plein de merde dessous



je range dans les boites ...



le plafonnier ... tout crachou ...



direction la microbilleuse



un coup de zinc en bombe , essai , remontage et hop dans une boite



la plaque des mines lustrée

Un peu de vaisselle ...



Les ressorts de verrouillage du plancher de cabine , pouah



microbillés repeinds



Agrafes de siège , même punition



qui dit Citroën dit outillage spécial , heureusement un vieux garagiste qui déménageait m'a tout filé  
ça c'est le montage de l'arrache moyeu



Et la clef de moyeu  



Après réparation et ajustage elle est prête à refonctionner



fin du démontage des étagères de droite



photo pour se souvenir du passage des fils électriques ... ca va aller il n'y a pas de multiplexage



Petit coup de meuleuse sur les soudures artisanales



et on commence à virer le plancher d'époque



je vous dit pas la merde qu'il y a dessous ...

le plancher d'origine est pas mal on verra une fois sablé ... pour le moment seule la partie rallongée arrière n'est pas top





pas un seul trou !





aller on évacue la misère ...

WAOUH!

bravo sa démarre fort, les rallonge sont souvent pourris, le tien a l'air en état, bon courage pour la suite.

Bravo Bon courage pour la suite !!

Merci de vos encouragements , j'aurais préfèré un plancher bien plat pourri que la tôle ondulée cabossée ... mais on ne peux pas tout avoir ...
Bon j'ai décidé de faire des bricoles , ça va me détendre  



Pare soleil bien dégueu !  



après traitement , ne dites rien à ma femme , je ne voudrais pas qu'elle me colle à la vaisselle  



tiens... j'ai trouvé le régulateur tout à fait par hasard en soulevant une tôle





Démontage , contrôle des bobines et nettoyage des contacts



sablage



peinture , remontage , stockage  ...

J'aime bien faire dans le avant/après  








J'ai eu envie de monter le pont histoire d'aller voir dessous





la partie plancher d'origine est nickel





Par contre la partie rallongée est cuite  



J'en ai profité pour faire la vidange et je n'ai sorti que de l'eau   je ne suis pas surpris parce qu'on l'avait remisé avec un joint de culasse mort , donc l'eau est descendue par les cylindres ... ça doit pas y être beau dans le moteur .

j'ai ramené les protections de marchepied à un état correct



pour les fans du avant / aprés  



Klaxon ... y'en a deux







mise en apprêt  



peinture polyuréthane noire satinée



Klaxon terminés

Vaisselle suite ...



Le nivoclair est nettoyé , mais le bouchon n'est pas top , il faut que j'en trouve un autre  



Pour les essuie glaces , bonne surprise , ils sont en inox et les supports de raclettes c'est du Marschal d'époque , j'ai nettoyé repeint les embases et changé les raclettes par celles d'une paire d'essuie glaces de 206 .



Les rétros qui ont un look un peu ... rétro  



aller hop dans les boites

Très belle resto, très pro, que je suis sur un autre forum.... tu aimes le neuf et tu es doué pour ça !

Je ne sais pas si tu es puriste mais ton dessin de retro n'est par l'originel, et pour parfaire le tout, il te faudrait le petit enjoliveur gros cache-rotule.

nicoh a écrit:

Je ne sais pas si tu es puriste mais ton dessin de retro n'est par l'originel, et pour parfaire le tout, il te faudrait le petit enjoliveur gros cache-rotule.

Je m'en doute , et j'ai le cache rotule qui n'est pas sur la photo , mais d'après toi quel est celui d'origine , celui qui a l'étrier où celui qui a la rotule ?
Merci

pour info c est quoi l autre forum dont tu parles nicoh?

alexandre1979 a écrit:

pour info c est quoi l autre forum dont tu parles nicoh?

Gasp !!! je suis démasqué , l'autre forum c'est "Poussières de pistes" plutôt sur les 4L et les préparations un peu spéciales pour le 4L Trophy , comme c'est le premier forum sur lequel j'ai posté , j'y ai des amis ...
Il y a une section dédié aux anciennes donc depuis à chaque fois que j'ai fait une restau j'ai posté dessus , je suis venu là parce que je me doute qu'il y a des spécialiste du H qui peuvent m'éclairer

je me doute aussi que vous aimez bien les Citroën , alors pour ceux que les deuches intéressent http://www.poussieresdepistes.com/forum/viewtopic.php?f=62&t=3058

voici le modèle, retro rond cipa laissé ici en peinture du fabricant (pour estafette), on en voit aussi en gris AC 109.

Le rétro droit était systématiquement posé par le carrossier quant il y avait allongement de la carrosserie

Ok , c'est le même cipa qui était coté chauffeur alors que celui monté sur rotule était coté passager sur le mien , donc je suppose qu'il a était rajouté lors de la transformation .
Je vais le remettre pile poil pareil ...
Merci

Bon , je ne vous ai pas encore parlé du réservoir ... il était à moitié plein d'essence , de rouille , de goudron ... bref de merdes ... je l'ai donc ouvert une fois vidangé et démonté du camion



Donc en gros en partie haute de la rouille et des trous , en bas 5 cm de goudron poisse poisse qui pue
de plus la cloison de renfort centrale antidéjaugeage est pourrie dans la partie haute au dessus de l'essence qu'il restait , le bas est récupérable ...



Bon ben ... vaisselle quoi  



j'ai retrouvé l'extrémité du levier de jauge et ce qu'il restait du flotteur au fond dans la misère



à 80€ le bout j'ai décidé de sauver la jauge ... tombe bien ... il pleut



Déjà il faut déterminer la bonne longueur et je me suis servi d'une baguette de métal d'apport pour l'acier
la suite dans le prochain épisode " la jauge , le retour "

La jauge ... le retour



Microbillage du corp en alu



Remontage et contrôle de la résistance variable avec un ohmètre à aiguille pour voir si il y a variation linéaire et sans coupure impossible à voir au multimètre numérique



Remontage final et adjonction du flotteur "maison" une ampoule tube débarrassée de sa douille , beaucoup plus durable que le liège qui supporte mal l'essence d'aujourd'hui .

J'ai aussi nettoyé le filtre à essence qui sert aussi de bouchon de vidange du réservoir



tu parles d'un filtre ... bon ok , il doit arrêter les cailloux mais c'est bien tout  :nonon: un filtre moderne avant le carbu s'imposera .




j'ai fait briller les chromes ... en fait c'est de l'alu , enjoliveurs et chevrons de calandre



j'ai sablé le réservoir  



pour 1 kilo de tôle , il y a 100 grammes de trous    



Avant d'y pointer le nez du semi auto j'ai mesuré l'épaisseur de la tôle ... 0.56 mm ! ca va pas être facile même à la puissance mini d'aller y poser des chiures de mouches de soudure  

Il faudrait peut être que je m'occupe des sièges



dans la sablière



ca fait tout de suite plus propre , par contre souflette pendant 10 minutes à virer le sable dans les tubes  



soudures des éléments cassés , c'est vraiment pas plus solide que des sièges de deuche



Voilà , là on est avant qu'on passe l'apprêt qu'on passe avant la peinture , mais que je passerai après parce que là j'ai pas le temps , avant il faut que je sois à peu prés prêt

Rien à redire, même sur les teintes... à voir avec le AC 109, on espère mâté à 30%...

nicoh a écrit:

à voir avec le AC 109, on espère mâté à 30%...

Ouaip ... le AC 109 n'est pas trop mal ...



sièges suite ...





2 couches de polyuréthane noir



c'est bon ça brille , on laisse sécher

Quand j'en serais à la carrosserie , ca ira sûrement beaucoup moins vite



fixation du système d'avance du siège conducteur , changement des galets



c'est comme pour les deuches , les garnitures sont refabriquées et ont l'air de bonne qualité , conforme à l'origine



maintenues en place par un système de sangles et de caoutchouc un peu plus robuste que les élastiques de deuches ... mais c'est long à mettre en place .



il a tout de même fallu récupérer des petits caoutchouc qui n'était pas fournis avec les sangles , les nettoyer un par un et les remettre sur les nouveau crochets



tout se tend correctement



ca a de la gueule au final , mais il faut compter une heures et demi par siège ... c'est pas que je soit pressé mais faudrait pas que ça traine ...



il y a une espèce de tôle bizarre entre la porte conducteur et le siège qui doit servir de vide poche je pense ... bref , elle est toute pourrie j'ai refait la même en alu que j'ai piqué sur une façade de frigo ...





du coup j'ai fait le deuxième siège dans la foulée , je ne vais pas me plaindre si j'avais restauré une version minibus il en resterait une dixaine à faire .

Les sièges sont très bien, bravo encore une fois. Les refabrications sont assez proches et il est quasi impossible de trouver des garnitures neuves d'époque. Tes armatures de sièges sont donc encore noires et pas gris rosé AC 136 qui apparaît courant 1964.

Deux questions, où as-tu trouvé les élastiques plats ? Quelle est le ref. du AC 109 ? Teinte très compliquée et dont il existe plein de nuances (voir mon post à ce sujet) Est-ce du brillant direct ou une base à revernir ?

Oui les armatures de sièges sont noires d'origine , voir les premières photos avant réfection , j'ai trouvé les élastiques et les garnitures chez Citro World .

Pour le AC109 il se trouve que j'ai un fournisseur de peinture carrosserie à 200 m de chez moi , il vend les marques RM et Salcomix et se débrouille toujours pour faire traduire les références d'origine ( par exemple tout les AC de chez Citroën )
Le AC 109 leur a été proposé d'abord en base à vernir , ce qui ne me convenais pas du tout , ils l'ont retraduit en brillant direct effectivement légèrement maté ( polyuréthane bien sûr ).

j'ai eu un doute quand à l'aspect bronze , et j'ai aussi lu ton post alors pour être sûr , j'ai polishé un partie préservé d'un des passage de roue dans la caisse et j'ai appliqué un couche du AC 109 fourni sur quelques cm2 et c'est bien la même couleur , coup de bol ...

De toutes façons dans mon cas celà a peu d'importance car le AC 109 ne sera qu' à l'intérieur du véhicule le reste étant jaune , bleu et le toit blanc .

C'est une bonne chose que tu es pu prendre du brillant direct. D'origine, ces véhicules avaient une finition très frustre: un voile d'AC 109 (jamais brillant), rarement uniforme sur un apprêt de couleur gris tirant vers le noir, ce qui joue également sur le rendu final.

J'ose: pourrais-tu, contre remboursement , m'envoyer une plaquette du AC 109 pour comparatif ?

Sur les élastiques plats, je vais souvent sur le site de Citroworld mais ne les avais pas remarqué.

Pas de problème , file moi ton adresse et des que je refais du AC 109 je te fais ça , pour la plaquette qu'est ce tu préfère comme support ? une calandre ? une ailes ? le hayon peut-être ?

le levier de vitesse ... ca va pas trop compliqué



photo souvenir de l'emplacement des commodos , identiques aux tractions pour celui des phares et à la deuche pour celui des clignotants , aujourd'hui ils changent de formes tout les 15 jours sur les véhicules modernes



Démontage du volant , même problème que sur les tractions , emmanchement conique claveté , évidement c'est coinçé à mort j'ai donc fabriqué un arrache volant pour pouvoir l'extraire sans niquer le plastique .



une fois sorti , microbillage du cône et je mettrais de la graisse antigrip au remontage .

J'ai l'habitude des vieux volants , souvent ils ont des problèmes de retreinte à cause du matériau utilisé auquel cas il faut mettre de la résine bicomposant dans les éventuelles craquelures , celui là ce n'est pas le cas en 1964 la technologie d'injection plastique avait fait de réels progrès , le seul soucis c'est que le brillant se mate avec le temps et l'utilisation ...





donc la solution c'est le ponçage au papier de verre 240 afin d'obtenir une accroche pour l'apprêt



ponçage terminé



apprêt



Voila , le volant est peint , noir brillant polyuréthane .



Et puis j'ai du bol , pas un moustique .



tant qu'à faire j'ai peint aussi la boule du levier de vitesse , faudrait pas gâcher la peinture .

Il reste la colonne de direction à faire



sablage , apprêt , peinture



Remontage , graissage du roulement et du pignon de renvoi



Voilà , direction le stockage au grenier .

Je veux bien une calandre 1er modèle en AC 109 comme échantillon Merci !

Plus sérieusement, je te passe mon adresse en mp, merci encore.

La peinture que tu emploies pour le volent reste après utilisation ? Tu ne fais pas une epoxy ?

Oui j'ai toujours fait du polyuréthane sur les volants et jamais eu de problème ...

une bricole aprés l'autre mais ça avance ...



démontage du tableau de bord d'Airbus !



La boite à fusible dont celui de droite n'est pas raccordé ... j'ai vérifié sur le schéma c'est normal , c'est au cas où ...



Compteur démonté , état moyen , faut ouvrir



beaucoup de poussière , qu'il faut enlever avec un pinceau trés doux , surtout pas de chiffon ni de produit car les chiffres blancs sont trés fragiles et partent en poussières



la solution une fois dépoussièré est de passer un vernis transparent satiné afin de "bloquer" les chiffres blanc et de faire ressortir un noir profond



une fois remonté ça fait neuf .

Le faisceau n'est pas si mal , je comptais le refaire mais c'est le même principe que celui des 4l





il est frêté avec de la bande vinyl et non en coton comme sur les tractions donc la méthode est simple , il suffit de le mettre dans un sac en tissu bien fermé ,le passer à la machine à laver et il ressortira tout neuf .



c'est comme les joints , quand ils sont bons il faut les nettoyer avec un produit ménager quelconque et de passer dessus le produit pour les pneu .



là on voit la différence , ils sont bien noirs et d'origines car il arrive que les joints refabriqués n'aient pas un profil parfait , mais si c'est mort on change par du neuf bien sûr .

En démontant le filtre à air , j'ai trouvé ce bouchon bizarre .



j'ai pas mis longtemps à comprendre que c'est un bouchon de tuyau de poêle mis à l'arrache après avoir sans doute perdu le bouchon d'origine .



j'ai donc relancé une fabrication .







fignolage au marteau contre un gros tube pour affiner le boulot de la bordureuse ... pas trop mal ...



réalisation de l'embouti à la presse .



et hop , ça se monte nickel et c'est comme l'origine .

Peinture ...





en même temps je fais les 2 manivelles .





remontage avec un filtre dedans et hop ... au grenier .

Super taf! BRAVO!

Merci , mais je redoute la tôle ondulée

Dans les pièces démontées qui trainent , il y a le commodo code / phares / klaxon





il est bien sûr tout cracra ...








comme d'hab. microbilles



Peinture



contacts propres et resserrés



remontage après graissage des contacts avec de la graisse siliconne ... qui n'est pas si liconne que ça ...

j'ai le capot moteur à faire , il est bigné de partout



les soudures des angles sont cassées



je ressoude ce que je peux au semi auto



celles d'origines sont brasées



on meule tout ça pour laisser la place du joint .



Et j'ai fini le levier de vitesse



J'ai peint quelques bricoles



qui m'ont permis de terminer définitivement le levier de vitesse avec tout ses accessoires ...
qu'est ce qu'on dit ? ...  "hop , au grenier !"

J'ai sablé quelques trucs en plus pour pouvoir les apprêter en même temps que le capot moteur



il a des pètes partout , de plus il est doublé derrière par une tôle pare feu sur la moitié de sa surface , impossible d'y passer un tas



donc je me contente de planer le coté ou il n'est pas doublé , le mastic fera le reste



bonne vieille méthode du témoin de ponçage une fois l'apprêt garnissant passé



un petit coup de bombe noire mat pulvérisée à 50 cm minimum



pas compliqué , une fois poncé si on voit la tôle c'est une bosse si on voit les mouchetis c'est un trou .