Présentation & Restauration : Le H par tracbar15

Bonsoir

Voici des photos d'une restauration qui pourront peut être faire transparaitre la passion envers cet utilitaire.

On va commencer par la fin c'est le plus sympa quand on arrive au bout d'un projet












Voila pour ce soir j'essaierais de completer

Bonne soirée

Salut, beau début de présentation...
Ca donne envie de voir la suite

effectivement sa a l air d etre nikel !!!!!!!! hate de voir la suite !!!!!!!!!!

il faut monter dedans en pantoufles non ?? Magnifique.

y a de la poussière sur la boite...


non sérieux, il est nickel !!!

Bravo, la suite.
Qu'elle est la marque des marches pieds, ceux ne sont pas des robri, mais quoi ?

jolie resto

Magnifique!

Vraiment trés belle restauration.
J'ai hâte de voir des photos de son état initial, et des différentes étapes.

Tu va pas être déçu du voyage !
Sinon, c'est un H de quelle année ? D'aspect 1969 à l'extérieur et post 70 à l'intérieur...

Bonjour

Pour l'année c'est l'année de transition, mais effectivement les siéges sont des pullmans qui ont été en option à cette époque et le tableau de bord aurait pu être un en tôle mais j'ai choisi ce modéle car cela permettait d'avoir les warning intégrer.

Bon je vais faire peur avec la photo du début.



Je vais aller à l'essentiel :

Changement des tôle de nez :



L'autre côté, avec bien sûr pose à blanc de l'ensemble pour l'ajustement du capot.



Puis décapage et réparation de l'habitacle avant l'aprêt. Toutes les partie non visible ont été mise en peinture, j'ai eu de la chance d'avoir encore le AC109 brillant direct de dispo à cette époque à un prix correct, maintenant c'est hors de prix car il est repassé dans la gamme auto à revernir.

Précision, les ailes avant ont été déposées, des neuves ont été mises en place avec les joncs d'origine déjà à la couleur de la caisse , aujourd'hui ceux vendu sont noir mais pas tout à fait pareil. Ayant quasi toutes les piéces en neufs d'origine, j'aime bien comparer le refabriqué avec l'origine.



Les ailes arriéres ont été changées aussi, mais je précise que j'ai fait partie par partie, car si on attaque tout en même temps on ne sait ou donner de la tête. Vous verrez sur les photos le démontage, ensuite j'ai décapé ou sabler en fonction de l'état, remonter la piéce apprêté puis passé à l'étape suivante

aile arriére démontage, certains profilés changés. :



Puis les profilés ont été changés, l'intérieur de l'aile traité car difficile de faire cela une fois l'aile posée. Je précise que le train qui est dessus a été aussi démonté complétement ,mais il faut bien le déplacer pendant les travaux.



On arrive à cela une fois posé, je vous passe les détails.



Voila une premiére série.

nous (enfin moi en tout cas) on aime bien les détails, plus tu en dit , explique plus on est content, en tout cas il était pas frais au départ

félicitation pour le travail que tu as fait dessus

Concernant par exemple les siéges les photos suffirront pour expliquer le travail.
J'ai fait fabriquer les mousses en reprenant les mêmes densités que l'origine, pour avoir le même confort.(d'ou les différentes couleurs de mousse)
Housses et ressorts achetés chez Citroworld

Précision, étant dans une région de fabriquant de siéges, j'ai eu de la colle adapté, c'est à dire que la patex est proscrite car quand vous inprégné une mousse ou un tissu elle traverse. Par contre il y a une colle liquide qui se met au pistolet comme une peinture, qui n'imprége pas les tissus et qui colle super fort. A utiliser pour la pose de pavillon par exemple.

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Toutes les petites piéces ont été traités comme ici pour toutes les attaches sablées puis repeintes, les écrous de roues ayant étaient donné à une société spécialisé pour leur redonner l'aspect neuf et surtout qu'ils ne rouillent pas à la moindre pluie.

On en profite pour montrer un peu le dessous vers la fin.

super boulot, surtout avec la base...

Concernant le dessous du véhicule malgré l'aspect peu encourageant le dessous était en trés bon état, mais pour faire un travail correct et ne pas oublier un point, je l'ai coucher. C'est plus facile pour travailler.

Aprés j'ai pu faire tout le tour, ailes avant arriéres, nez ect ...

au nivaux carrosserie tu as fait comment ? neuf ,démontage sur un autre camion ?

et pour l'intérieur des traverses tu as fait comment ?

Bonsoir

Toutes la tolerie en piéces neuves d'origine sauf un côté du nez avant acheté en refabrication acier.

L'intérieur des traverses n'avait pas de corrosion malgré la mauvaise allure du véhicule.
En effet il a dépérit dehors chez son ancien propriétaire mais c'était à la base un trés bon véhicule et le dessous n'a pas souffert. Ce qui m'a motivé pour la restauration c'est le trés bon état de la plate forme et du plancher arriére qui n'avait jamais reçu un choc en plus il était protégé par un revêtement trés solide collé. Trés dur et trés long à enlever surtout la colle mais à la fin j'avais un planché nickel que j'ai pu repeindre comme le reste du véhicule.
C'est ces aspects qui m'ont décidés, car je voulais arrivé à un véhicule quasi parfait. Chacun son délire
Hors souvent le soubassement a souffert et le plancher et déformé. Et parfois il y a quelques piqures , à la fin sur un véhicule qui semble propre d'aspect si on le restaure on fait autant de travail selon mon point de vue.
Aprés tout ce qui est ailes et ouvrant suffit de mettre du neuf et le tour est joué.

Mais je vous rassure j'adore les véhciules propres dans leur jus, avec leur patine.
Chacun restaure selon ses moyens aussi.

Bonne soirée à tous et à bientôt

Cordialement tracbar15

le question qui fâche si t'as mis des pièces d'origines sa du te coûté les deux bars plus un orteil, tu pourrais sité tes fournisseurs on les mettra dans les bonnes adresses

Bonsoir

Il y a 2 écoles
La premiére , on prend un élément carrosserie état moyen, on le répare on passe un temps fou, ça reste réparer. Parfois utile pour sauver des piéces rares. La seconde c'est la solution de la bonne piéce d'occasion, on en trouve et même si la piéce neuve devient plus rare parfois l'investissement en vaut la peine.

Et surtout la patience et ne pas hésiter à se déplacer sur de nombreuses bourses d'échanges. Je ne vais rien vous apprendre.

Aprés ça m'a couté , pas un bras, je n'ai pas une renault, mais avoir le virus n'est il pas le début d'une maladie incidieuse.

C'est sur qu'il faut en faire des kms, mais ne dit on pas quand on aime on ne compte pas. Il suffit de ne pas montrer les factures à votre femme et ça va. On n'a pas les mêmes valeurs. Qu'est ce qui est le plus précieux un 17*400 neuf, ou un caillou monté sur un truc qui brille.
Le truc c'est de payé un WE et de dire a un moment " tiens au fait je crois que j'ai acheter un truc ds le coin je vais en profiteer pour le récupérer" ça passe si le WE est correct.

Voila l'histoire de faire de cette façon une restauration c'est mon délire à moi, mais je ne suis pas le seul, j'ai vu de trés belles restaurations.

Maintenant j'ai toujours autant de plaisir à voir rouler un HY, quelque soit l'état, et souvent les gens qui sont au volant sont super sympas et jamais avare à discuter de HY.

Le but n'est pas d'en mettre plein la vue car je n'aurais pas choisit un utilitaire. Mais comme tous ceux qui roulent en HY ici, c'est la sympathie que dégage ce véhicule et les souvenirs qu'il fait remonter à la surface des gens des personnes que l'on croise et qui l'ont utilisés pour travailler.

Pour les adresses j'essaierais mais beaucoup sont connues. Je prendrais mon calepin.

Bonne soirée à tous

+10000000000 avec tracbar , excuse moi j'ai mal posé ma question quand je parlai d'argent , je pensai justement au week-end passé avec madame les coûte rien a coté de ça ! si je te demandai ça c’était pour me faire peur et ne pas me lancé dans cette resto mais de tout façon quand on le virus je croit que rien ne peut l’arrêté

Je ne dirais qu'un seul mot : impressionnant !

Superbe resto, effectivement...
et avec des moyens qui me plaise (coucher un H pour etre à l'aise pour bosser, je dis respect )

Bonsoir

Je vais aller au lit, je dors quand même un peu, voici les premiers travaux pour le prochain, on va essayé de faire aussi bien.
Le train avant , voila le résultat d'un bon sablage. C'est une bonne base de travail.



Depuis cette photo il est peint, les corps creux traiter à la cire, la mécanique quasi prête.


Voici a quoi j'arrive cette photo étant celle du train de mon 61 que j'ai garder dans son jus au niveau de la carrosserie mais j'ai fait tout le dessous et la mécanique.



et pour le dessous



Mais des fois il y a des trous, à l'entrée latérale une infiltration a donné cela :



Alors on découpe on prend une tôle et on se débrouille.



En reformant les ondulations comme à l'origine (la tôle qui a été repeinte déjà en noir sur la photo, du moins le mieux possible car la, pas de tôle en neuf dispo pour le coup.



On voit ce brave h en position iinstable mais la greffe a prise



Et quand vous voulez chasser la rouille de la traverse arriére et bien on en refait une.



Une fois tout fini



Et j'ai fait un raccord noyé avec de la peinture qu'il me resté en AC109 pour arrivé à quelques choses du type dans son jus.



Voila déjà une présentation, mais j'ai encore qq photos quand je fais une pose..

Cdlt tracbar15

Et une fois polishé, les bossotes rattrapées , (celle du montant de l'autre côté à disparu, voila ce que ça donne sur un côté, la photo est avantagueuse mais ça va quand même en vrai.



Cdlt Tracbar15

Ce boulot sur le 61 est magnifique. J'aimerai arriver au même résultat sur mon 61.
Comment as tu fait pour retrouver un AC 109 si proche?

Bonsoir

Je ne suis pas carrossier de métier et je n'ai pas pris de cours.
Pour le AC109 il m'en resté un peu et il y a une société mais je n'ai plus le nom qui en a encore un peu.
J'ai fait des raccords en matant un peu la peinture , (les diluants de raccords marche pas mal) puis une fois bien sec j'ai repolishé les endroits raccordé et le résultat est satisfaisant car j'ai eu a faire pas mal de chose, le dessus était correct mais le dessous avait souffert un peu et je ne voulais absolement pas faire une restauration, mals juste le conserver dans son jus extérieur.

Je vous donne un exemple :
Le panneau de roue de secours était fatigué en bas, j'ai donc réparé et fait aussi un raccord.
- sur la photo que j'avais fait pour montrer les 3 phases, la partie de peinture oxydée représente la piéce (le véhicule même) comme je l'ai eu , la partie propre c'est le résultat du passage du polish, cette teinte s'oxydant au fil du temps on peu la rattraper de maniére correcte, la preuve.
le bas est réparé , aprés idem au reste, raccord noyé puis repolish. Il y a de la préparation, il faut dépolir un peu au dessus de la réparation, mais l'un dans l'autre ça fonctionne trés bien.



Cdlt Tracbar15

Ce serait chouette si tu retrouvais le nom de cette société qui aen core un peu d'AC 109

Je persiste à dire que c'est du beau boulot tout ça...
Ca fait plaisir à voir.

A+

moi aussi je persiste,belle resto

n'importe quel préparateur de peinture doit pouvoir faire du ac109, soit en bombe soit en litre.

tout a fait d'accord avec toi crac

Il me semble aussi...
Juste avec la référence, un grossiste peinture peut retrouver la teinte exacte..
C'est en tout cas ce que j'avais fait pour les roues de ma deuche...

Bonjour

Non le AC 109 ne se fait plus en brillant direct, les normes europénnes sont passées par la.
Bref le AC 109 existe mais en reverni (et à un prix qui calme net). Si quelqu'un a une astuce pour avoir du AC109 brillant direct, qu'il le dise je suis preneur.
Il parait que dans certains pays on en trouve encore car moins stricts sur les normes.

Cdlt tracbar15

Même en peinture PL ???? Moi j'ai trouvé l'AC626 pour l'ami6 en brillant direct....

Je n'ai pas le temps ce week-end, mais je peux demander semaine prochaine.

merci crac

le AC109 existe encore en epoxy chez RM...

Il faut en base le :

CV 77
CV 67
CV 25
CV12


en sachant que l'epoxy est de ce qu'il y a le plus solide....

Bonjour

Le AC109 étant un métallisé, on ne le trouve plus en gamme poids lourd.
Par contre toutes les autres teintes se font encore, à partir du moment que ce n'est pas métallisé, jusque quand pas de réponse des spécialistes, ça ne dépend pas d'eux mais des maisons méres.

Gamme poids lourd c'est environ 20 euros le Kg

Tracbar15

C'est jolie comme tous, tous ça !!!

Tracbar15 a écrit:

Bonjour

Le AC109 étant un métallisé, on ne le trouve plus en gamme poids lourd.
Par contre toutes les autres teintes se font encore, à partir du moment que ce n'est pas métallisé, jusque quand pas de réponse des spécialistes, ça ne dépend pas d'eux mais des maisons méres.

Gamme poids lourd c'est environ 20 euros le Kg

Tracbar15

+ 1

Toute les teintes metalisé sont devenues des bases aqueuses et non plus solvanté.

pour trouver du AC109, faut aller dans des pays qui ne sont pas encore sous la directive européenne