HY 1964 de famille

La vaisselle avec quoi ? j'ai plusieurs solutions du plus hard au plus soft ...
à commencer par le sablage pour la grosse rouille , le microbillage pour les petits trucs jolis ( carbu , pompe à essence ) , le diluant de nettoyage et le nettoyant frein pour dégraisser , le karcher eau chaude , la brosse métallique sur touret et bien sûr les ultrasons ... voilà voilà ... sans oublier l'huile de coude !



j'ai décamouflé l'emplacement de la plaque d'immat.



je vais trouver un moyen de démonter ce truc mécano soudé pour le sabler



j'ai envie de faire un peu de mécanique

[imgt]https://si2.photorapide.com/invites/photos/2018/05/17ryfd.jpg[/imgt]

ma boite d'origine



butée graphité presque cuite





je compte le nombre de dents pour voir le rapport de boite , normalement j'ai une plus longue ...

Delarouille a écrit:

je compte le nombre de dents pour voir le rapport de boite , normalement j'ai une plus longue ...

Crâneur!

T'es con

Note que je me suis mal exprimé j'aurai du dire "j'en ai une plus longue que les autres "

normalement tu devrais avoir une A4 sur ce modèle. donc les gars ne cherché plus c'est moi qui est la plus longue (Y5)

autrement vraiment du bon boulot.

Moi aussi je vais mettre une Y5 de 72 que j'ai déjà , j'ai compté les dents il y a une dent d'écart sur chaque pignon , une en plus d'un coté et une en moins de l'autre , j'ai vérifié par rapport au tableau de Félix et ça colle .

Delarouille a écrit:

Note que je me suis mal exprimé j'aurai du dire "j'en ai une plus longue que les autres "

Toi aussi ?  

Bon pour le suspens dans un film , il faut des scènes d'horreur !



carter de distribution et sa misère



là j'ai l'impression d'être devant une pochette surprise

]

Aie ... ça pique ...


avec une vinaigrette au fond



ou peut être un reste de mayonnaise



mais après un nettoyage à la vapeur haute pression , le moral remonte .

tu la récupéré dans le marais du brézou se moteur, la vache il a dérouillé !!!!!

Je n'aurai jamais eu le courage de le refaire. Bravo...

Je vais sauver ce que je peux ...



culasse une fois sablée , pas terrible mais j'en ai une mieux



pignon de commande de pompe a huile HS mais j'en ai une autre aussi , elle est pété mais avec les deux je peux en faire une

aie aie aie

Je continu de dépoiler le bloc , en fait c'est lui et les bielles qui m'interressent







finalement ça vient pas trop mal .



même les chemises


par contre l'arbre à came se sort grâce à la clef à chaine

Tant que j'y suis , je colle une petite amélioration



sur cette photo on voit le bossage prévu pour être taraudé afin d'y mettre un capteur de pression d'huile , comme sur les DS à l'époque vu que c'est le même bloc , sur les HY ils sera installé mais bien plus tard ...



perçage et tauraudage en 14x150



et essai de pose du capteur



petite flemme , juste assez de courage pour restaurer la plaque moteur avec la même méthode décrite précédement pour les plaques carrosserie

tringlage des circuit d'huile du vilo .



idem sur le bloc



ne pas oublier de récupérer les bielles





voilà après une grosse vaisselle on y verra plus clair .

aller direction le bac à sable pour le bloc , les bielles etc ...



quand même plus joli comme ça .





le vilo est scruté à la loupe , il y a des traces de corrosions uniquement sur le milieu des coussinets
aux niveaux des passages d'huile mais les portées sont intactes , dans le pire des cas j'en ai un autre .



le juste de paix appelé micromètre m'indique la cote standard d'origine et pas d'ovalisation ni sur les portées de bielles ni sur la ligne d'arbre
je suppose que ce vilo a été changé lors de la refection du moteur du moteur inscrite sur le carnet de bord d'époque à 66000 km et comme le compteur affiche 124000 , je suppose qu'il a fait environ 60000 km , donc bonne nouvelle !

retringlage du bloc , trés minutieusement pour éviter tout résidu de sable



la rampe principale de distribution d'huile fait 12mm de diamètre , j'utilise un forêt à bois de 12 de grande longueur ca va finement bien
et je rince à grandes gliclées de nettoyant frein



je repasse tout les filetages



j'avais trouvé ça dans la grange à coté du fourgon





je ne sais pas si c'était le cas sur les H mais les intérieurs moteur de traction qui sont quasi les mêmes étaient peint en rouge
donc je fait pareil ...

Petite réparation sur la tôle cache volant moteur









préparation pour la peinture



sans oublier de camoufler les parties à ne pas peindre du moteur et éviter que la peinture passe à l'intérieur , n'oublions pas qu'il est rouge dedans ...

Barbouille !













j'essaie dans remonter un peu quand même tant que je m'en souviens ...

Quel travail ! Chapeau bas ! Félicitations pour cette restauration remarquable.

Merci



je range le bloc et ses éléments en attendant les pièces neuves



et je me recolle à la peinture , ça va me changer un peu





ça y est ! il a le c** tout bleu ...

Le grand bleu

Le grand bleu ok , mais je vais pas le foutre à l'eau



bon je suis chaud là , j'ai envie de voir du bleu ... ça va me changer des journaux





fidèle à ma méthode de bricolo appelée "petibouparpetitbouts" !



comment aller camoufler les grilles de ventilation par l'intérieur quand on peux pas y passer les mains ?



et ben on y passe des planchoux ... mais c'est moins souple que les doigts .



mais au final et au bout de plusieurs tentatives , ça le fait ...

Aller feu !!!







le nez est tout bleu



le temps que ça sèche je nettoie la boite de vitesse " longue" de 1970 ... et ... la grille du barbecue que ma femme s'est empressée de m'amenée

attention cela commence toujours par la grille de barbecue et après ......
plus sérieusement du super boulot.

Oui elle optimise



bon la boite est propre et prête à peindre , je vous passe les détails du contrôle de son usure très facile à faire sur ce type de boite , un jeu de cale suffit pour les synchro et les roulements sont à vues sans décaler le couple conique .



sauf que bien sûr il pleut , donc je vais la peindre dedans mais avant il faut que je camoufle le bleu fini





Ca y est , toute belle ...





ne pas oublier la visserie , le couvercle et ses accessoires .

Comme expliqué plus haut , je met une boite plus longue de 1970 sauf qu'entre 1964 et 1970 Citroën a modifié les sorties de boite , mais heureusement celles ci sont interchangeables .



donc je me jette sur la vieille boite pour récupérer les sorties de cardan







un petit peu de vaisselle quand même ...





un petit coup de peinture aussi avant remontage avec roulements et spi neufs .

Remontage



pour améliorer l'étanchéité des sorties de boite , je pose des roulements étanches



mais j'enlève cette étanchéité coté intérieur boite pour conserver le graissage avec l'huile de boite



un spi neuf double lèvres et là on devrait pas être ennuyé par les fuites d'huile de boite qui sent bon ...

pas con du tous même très bonne idée
du boulot de pro.

Merci .

Suite ...



Je varie les plaisirs , un coup mécanique un coup peinture ... faut juste faire gaffe de pas mettre d'huile dans la peinture ni de peinture dans la boite de vitesse



les entrées de porte sont finies





et la boite aussi du coup .

c'est beau !! bravo...

bon en attendant de recevoir les pièces du moteur , je fait un peu de bleu ...

super reportage et super instructif merci (signé un nouveau)
Impatient de le voir fini

merci givan

Je peux aussi me faire la culasse





avec un rodage de soupapes en règles et pose ( pas facile ) de joint de queue de soupape neufs



ne pas oublier le circuit d'huile des supports de rampes de culbus



mais pour ça il faut faire sauter une pastille que je remplace par une vis une fois l'opération terminée



collée à la loctite et coupée à ras ...

culasse terminée ...



je retourne à la peinture



petite difficulté avec l'oméga qui reçoit le portillon de roue de secours , je préfère le faire seul .



dans la foulée , le grand panneau latéral .



j'ai reçu mes pièces moteur alors je vais le remonter , je commence par une plante interdite " l'arbre à came "

l'arbre a came sur du h,cela peut rendre HY larant
bon je vais boire l'apéro au lieu de dire des conneries !!!!

Oui c'est mieux ....J'ARRIVE

De vrais gamins

Moteur !!!







Montage du vilo , contrôle du jeu latéral au comparateur , pile poil dans la tolérance avec les cales d'origines



montage des chemises selon MA METHODE !!!



je contrôle d'abord le dépassement du plan de joint , il faut 1/10ème et c'est ok avec les joints de misère en carton pâte fournis

ensuite j'enduis les joints et la portée d'hermétic , les puristes disent que c'est inutile



et ce qui fait le plus hurler , j'enduis la jupe des cylindres de mastic polyuréthane ... alors là , généralement je me fait descendre en flamme !



j'insert les chemises que je bloque avec des vis et des rondelles le temps que ça sèche , j'en profite pour serrer les bielles .

Je fais comme ça pour être sur de ne pas avoir de fuite sur les joints de chemises , alors bien sur j'ai collé les chemises au PU et le jour ou il faudra les changer il faudra un arrache chemise , j'ai monté plusieurs moteurs comme ça et je n'ai jamais eu d'emmerde ... et pis c'est tout !

oui, tu as raison moi aussi monter à l'hermetique.au moins pas de fuite.





autrement beau boulot sa avance bien.

Celà me rassure de ne pas être le seul à utiliser cette méthode "pas marquée dans le manuel " ...  



moteur suite





on ferme !



et meeeerde ... ma sonde de pression tombe pile en face du renfort de support dynamo



pas grave , on pourrait même s'en passer , mais je fait un petit déport vite fait ...

Suite



remontage culasse





de la gaine thermo pour remplacer la protection du faisceau d'allumage





juste un soucis , un jeu énorme sur le renvoi d'angle de la commande d'accélérateur du carbu , je vais devoir baguer .

Bon mariage alors ........;

Quoi, c'est toujours pas fini ?!

nicoh a écrit:

Quoi, c'est toujours pas fini ?!

Euh ... non , ça va encore prendre un peu de temps ...



Je vais régler ce problème avec un tube de cuivre





perçage du renvoi et un coup d'alésoir sur le tube



un peu de peinture et ça marche .

Les détails me retardent un peu ...



les joints cyclam fournis aujourd'hui ne me plaise pas , trop étroits



je décide de polir le vieux qui est en bon état





fabrication des caoutchouc de maintien du ventilo



mini durit de pompe à eau pour laquelle je vais fabriquer un collier spécial



ça commence à avoir de la gueule

tu parle que ça de la gueule, mieux qu'a l'origine superbe boulot
quand tu aura fini, je t'amène mon pick up non je déconne je compte bien le faire moi même autrement ou est le plaisir d'une restauration

Tu as raison , et puis quand tu es passé partout , tu connais le bestiau par coeur

je vais régler ce problème de durite
c'est plus un gros joint qu'une durite tenue avec un collier trop petit à l'origine ça fait un peu "bricole"



donc j'ai pris un bout d'inox piqué sur un frigo



je le forme au diamètre



une échancrure pour laisser passer un conduit



m'étonnerai que ça bouge !